Регламент обслуживания винтового компрессора AirPIK

Выключить компрессор. Если машина холодная, сначала дать ей поработать 5 до 10 минут, чтобы масло прогрелось и стекало полностью. После остановки подождать 3 до 5 минут, пока масло стечёт в сепаратор и стравится давление. Кран слива находится в нижней части корпуса сепаратора. Слить полностью, закрыть кран, залить свежее масло до верхнего уровня, закрыть заливную горловину. Сбросить таймер замены масла на контроллере. Запустить на несколько минут, убедиться, что нет протечек, затем остановить и проверить уровень, при необходимости долить.

Остановить компрессор и убедиться, что система не под давлением. Снять старый элемент съёмником, очистить посадочную поверхность. Новый фильтр наполнить маслом и смазать прокладку, иначе первые секунды после пуска блок работает на сухую. Установить, сбросить таймер замены фильтра, запустить и проверить отсутствие утечек. Масляный фильтр всегда меняется вместе с маслом.

Выключить компрессор, снять верхнюю крышку и фильтрующий элемент. Очистить внутреннюю поверхность корпуса, следя, чтобы грязь не попала во всасывающий клапан. Поставить новый элемент и крышку, затянуть гайку. Отдельно от него есть панельный фильтр на входе воздуха в кожух: он защищает теплообменник и меняется в тот же интервал.

Выключить компрессор, убедиться, что сепаратор не под давлением. Отсоединить рукав от клапана минимального давления и трубки от крышки. Открутить болты, снять крышку, предварительно пометив её положение на корпусе. Вынуть элемент, очистить корпус изнутри, снять старые прокладки. Поставить новую прокладку так, чтобы через неё сохранялось заземление сепаратора, проверить, что внутри не осталось посторонних предметов, установить новый элемент и верхнюю прокладку. Крышку вернуть в помеченное положение, болты затянуть равномерно. Подсоединить рукав и трубки, сбросить таймер и проверить герметичность под давлением.

Заземление через прокладку это не формальность: на элементе накапливается статический заряд.

Остановить и обесточить компрессор. Ослабить фиксирующие болты, отпустить ремни регулировочными болтами и снять их, медленно проворачивая шкив. Поставить новые ремни комплектом, проверить, что они лежат в ручьях, натянуть регулировочными болтами и затянуть фиксирующие. Торцевые поверхности шкивов винтового блока и двигателя должны лежать в одной плоскости. После пуска посмотреть на ремни: вибрация означает недостаточное натяжение или сбитые шкивы.

Продуть обратным потоком сжатого воздуха. Пыль оседает на пластинах и снижает теплоотдачу, а от этого растёт рабочая температура. Сильно загрязнённый теплообменник снимают и моют промышленным составом для алюминиевых сплавов. Чтобы это требовалось реже, вовремя меняют панельный фильтр.

Обновляют каждые 2000 часов или раз в 6 месяцев, а также после простоя дольше трёх месяцев. При правильном обслуживании и нормальном натяжении ремней ресурс подшипников около 20000 часов.

По руководству AirPIK масло, масляный, воздушный и панельный фильтры меняют каждые 2000 часов наработки, но не реже одного раза в 6 месяцев. Элемент сепаратора это каждые 4000 часов и не реже раза в год. У новой машины первое ТО раньше: масляный фильтр и протяжку контактов делают уже на 500 часах, натяжение ремней проверяют после первых 30 часов работы.

Компрессорное масло на полную заправку, масляный фильтр, воздушный фильтр и панельный фильтр. На 4000 часах к этому добавляется элемент сепаратора и картриджи магистральных фильтров. Что именно подходит вашей серии, видно в таблице применяемости.

Да. Масло стареет и без наработки: оно набирает влагу из воздуха и окисляется. Поэтому в руководстве стоят две границы сразу, часы и календарь, и действует та, что наступит раньше. Для масла и фильтров это 6 месяцев, для элемента сепаратора год.

Нужно компрессорное масло для роторных машин класса ISO 46. Для электрических машин это Gazpromneft Compressor S Synth-46 или более стойкое синтетическое F Synth-46, для винтового блока дизельных Compressor Oil VDL 46. Указанное в руководстве Shell Corena S 46 сейчас не поставляется, замена на масло того же класса равноценна. А вот моторное, гидравлическое или универсальное масло не подходит, и смешивать марки нельзя: масло в винтовой машине уплотняет зазоры, снимает тепло и смазывает подшипники, при неподходящей основе оно вспенивается и оставляет лак на роторах. Отказы после постороннего масла в гарантию не входят.

По перепаду давления. Сравните манометр внутри компрессора с давлением на контроллере при работе под нагрузкой: разница больше 1 бара означает, что элемент забит, и его меняют независимо от наработки. Забитый сепаратор тянет за собой перегруз двигателя и срабатывание теплового реле.

Сначала растут расходы на электричество и падает производительность, потом начинается перегрев. Забитый масляный фильтр и старое масло ведут к работе на повышенной температуре, а от неё изнашиваются подшипники, рукава и сама винтовая пара. Отдельно: несоблюдение сроков обслуживания и неоригинальные расходники лишают права на гарантийный ремонт.

Технически грамотный персонал с допуском к электрооборудованию. Замена масла и фильтров делается своими силами при аккуратной работе, ревизия винтового блока это только сервис. Работы записывают в журнал обслуживания в паспорте: дата, показания счётчика моточасов, вид работ и исполнитель. Без этих отметок доказать соблюдение регламента при гарантийном случае не получится.

Зависит от модели, от 3 литров у младших машин до сотни литров у крупных. Объём указан в паспорте конкретной модели и продублирован в карточке на сайте и в таблице применяемости.